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高速公路自卫牵起公路集体卡超图文章库玉林新闻网

发布时间:2020-03-02 10:32:19 阅读: 来源:齿轮泵厂家

玉林新闻网-玉林晚报讯(记者 胡冠良 廖晓东) 经过长时间准备,从今年7月1日起,广西高速公路正式启动载货类汽车计重收费。按照相关规定,超载超限货车上高速路行驶最高可被处以6倍的收费,这一举措被业内认为是破解困扰广西公路运输超罚怪圈的又一新尝试。

而近段时间以来,玉林公路局路政处的工作人员都很忙,会议一个接一个地开,已经相对清闲了一段时间的固定、流动治超点也重新开始忙碌了起来,而这些都是为了防止高速公路计重收费后货车回流。采访中,记者了解到,从7月1日开始高速公路实施载货类汽车计重收费后,逐渐出现货车重新回流等级公路的现象,而随着时间的慢慢推移,这种现象也在慢慢加剧,狼似乎又要回到国、省干道了。

从90%以上到不足6% 地方等级公路五年治超成效显著

5年以前,穿梭在玉林一、二、三级公路上的货车,10辆就有9辆是超载超限的,货车超载超限的严重性可想而知。回忆起这些年的治超历程,玉林市公路局路政处一名负责人有些感慨。

2004年6月,针对公路运输超载超限现象严重的情况,全国开始集中开展了公路运输治超行动。5年治超,玉林所取得的治超成效是相当明显的。据市治超办的相关人士介绍,5年以来,玉林境内公路运输的超限率从治理前的90%以上下降到了目前的不到6%,超限超载货物的重量也大大下降。治超成效带来了全市道路交通安全事故大幅下降,特别是由货车超载超限引起的重、特大交通安全事故明显减少;全市公路货运运力结构得到了大大的调整和优化,全市大吨小标车辆的吨位已基本更正;全市公路、桥梁等交通基础设施得到了有效的保护,公路路况大大好转,公路维修率大大下降,通行率持续提高。可以肯定的是5年治超,已经从根本上遏制了等级公路超载超限的势头,这里面最重要的是广大司机、货主的意识已经发生了转变,当然随着高速公路的开通,部分超载超限车辆也流向高速公路,压力有所减轻。市公路局路政处的廖主任告诉记者,5年治超,超限率从治理前的90%以上下降到了目前的不到6%,已经远远超过了先前的预期目标,成绩令人欣慰。@@@

最高罚6倍,高速公路要自卫

严重超限现象已经明显减少,货运车辆通行车次也有所减少,超限率也明显地下降了。岑兴高速玉林市境内一收费站的一名工作人员这样评价高速公路自今年7月1日零时实施货运车辆计重收费以来发生的一些变化。据记者了解,7月1日实施的计重收费政策,是根据正常装载的合法运输车辆通行费收费标准,封闭式高速公路采用相同的费率标准,基本费率标准为0.08元/吨公里,费率随车货总重量增加而递减,大于10吨小于等于50吨的按0.08元/吨公里线性递减到0.04元/吨公里计收,大于50吨的按0.04元/吨公里计收。据广西高速公路管理部门的相关人士称,实施这一政策主要目的实际上是高速公路的自卫,从以前的同类型车拉多拉少收费一视同仁,到现在的计重收费,且最高处罚达6倍,通过提高收费的方式来抑制货车的超限率,减少超限货车对高速公路的损坏。而目前的数据证明,这一政策的实施已经达到了预期目的。

大量货车由高速公路回流地方等级公路

高速公路实施货运车辆计重收费后货车流量减少,那么这些货车流向了哪里?

在国道324线一级公路天门关连续交通观测点记者了解到一组这样的数据:2008年11月(岑兴高速公路开通前一个月)该观测点共统计的玉容一级公路该路段的通行车次数为568983车次,其中中型以上货车为153661车次,而到今年1月(岑兴高速公路开通后一个月),该路段的通车次数锐减至435690车次,其中中型以上货车减少了5万多车次。高速公路一开通,大量的货车就流向了高速公路。公路局的相关负责人告诉记者,不单是324国道,玉林市境内的省、县等等级公路,也都因高速公路的开通,车辆通行车次亦大大减少,而货运车辆超载超限率也大大下降,除少数本地车外,外地超限过境车辆几乎已经消失,因此在一段时间全玉林市境内的地方等级公路的超限率甚至低于5%。

然而,自7月1日高速公路实施货运车辆计重收费后,货运车辆回流地方等级公路日渐多了起来。天门关观测站提供的另一组数据显示:今年6月份(高速公路实行计重收费前),玉容一级公路天门关段全月总通车次数为394000多车次,而7月份(高速公路实行计重收费后)前半个月的通车次数就已经达到了近24万多车次,其中增加的绝大部分为货运车辆。7月20日下午,记者来到黑石岭收费站全市唯一一个固定治超点,此时通过治超点进行称重的货运车辆虽然不算频繁,但还是能感觉到治超工作人员的忙碌。工作人员告诉记者,相比今年的前几个月,7月以来工作人员要忙很多,为此还从各处抽调了人手。大家可以明显地感觉到货运车辆要比之前多很多,其中很大一部分都是由高速公路回流至地方等级公路的。@@@

地方等级公路严阵以待 全力控制超限率反弹

高速公路实施货运车辆计重收费,而且最高达6倍的收费,这一举措对于很多货运司机来说无疑是一个加在头上的紧箍咒。然而在高速公路实施这一收费新政策而地方等级公路却没有同步进行的情况下,不少货运车主开始在心里盘算着一笔数:到底是走高速公路划得来还是走地方等级公路划得来?于是乎大量的货运车辆开始回流至地方等级公路,而这一回流又给地方等级公路超治带来了前所未有的压力。

年初开始,全区就针对有可能出现的货车回流情况,着手铺开地方等级公路的治超强化工作,防治超反弹。玉林公路局路政处的廖主任告诉记者,玉林市按照自治区的相关部署,从6月底开始就全面展开了治超的强化工作,对全市的固定治超站、流动稽查组都重新做了部署,也相应地增加执法力量。目前的情况还没有预想的那么严重,但也不能放松。廖主任称,如今高速公路计重收费新政策才实施不到一个月时间,很多货车司机在对比之中,也有相当一部分在观望之中,接下来预想中的狼会不会来?情况会有多严重?现在还不敢下结论,但防止等级公路的超限率反弹,这是路政部门最基本的治超底限。在黑石岭治超站,该站相关负责人告诉记者,从近20天的时间来看,外地过境货运车辆明显增加,但这些过境货运车辆超限运输的情况却不多,近期来查处的一些超限车辆也多为本地的货车。

治为本还是罚为本?

采访中,记者了解到一个信息:不久,地方等级公路也将实施计重收费。从明年1月开始,包括玉林市在内,全区地方等级公路将实施计重收费的政策,从而形成一个高速、高等级公路同政同步治超网。

而对于目前高速公路正在实施的计重收费政策,不少货车司机和业内人士都表示出不同的理解和看法。计重收费是不是意味着拉多交的钱就多?拉少交的钱就少?交了之后一路畅通?如果真是这样,那么这种所谓的治超,实际上只有罚而没有治,就不能达到治超的目的。一位业内人士对此心存顾虑。

治超的本意,是为了确保公路道路交通安全,以及延长公路的使用寿命,因此一直以来全国各地治超都是以卸载为主,罚款为辅的方式进行着。只罚不卸,违背了治超的本意;只卸不罚,又达不到治超的效果。因此以卸为主,罚为辅才能突破一直以来形成的超载越多,罚款越高;罚款越高,超载越多这一超罚怪圈。采访中,一些业内人士告诉记者,一直以来卸载为主,罚款为辅的治超理念保证了如今的治超效果,计重收费之后不能只以高额罚款来遏制超载,继续坚持及时发现,及时卸载、转运,才能达到保护道路交通安全的目的。

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